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Reconstrucción del puente de Lincoln Avenue sobre la línea ferroviaria NEC, un patio ferroviario inactivo y Assunpink Creek

Centro de información pública

7 de diciembre de 2020-15 de enero de 2021

Nota: La fecha de finalización del PIC se ha extendido del 18 de diciembre de 2020 al 15 de enero de 2021.

 

Detalles del evento

El condado de Mercer, que está comprometido con el desarrollo de mejoras en el transporte que mejor equilibren las necesidades de transporte, el medio ambiente, las preocupaciones y los costos de la comunidad, tiene este Centro de Información Pública (PIC) virtual en coordinación con el Departamento de Transporte de Nueva Jersey (NJDOT) y el Valle de Delaware. Comisión de Planificación Regional (DVRPC) para proporcionar a los residentes y empresas locales información sobre la reconstrucción del puente Lincoln Avenue sobre la línea ferroviaria NEC, un patio ferroviario inactivo y el proyecto Assunpink Creek.

Debido a la Emergencia de Salud Pública COVID-19, este Centro de Información Pública se llevará a cabo de manera virtual. Visite este sitio web en cualquier momento entre el 7 y el 18 de diciembre de 2020 para revisar nuestra presentación del proyecto y enviar preguntas y / o dejar comentarios (consulte la parte inferior de esta página). Se advierte a los propietarios con unidades de alquiler que también se invita y se anima a los inquilinos a participar.

 

Materiales para reuniones

Route 15 Berkshire Valley Rd Virtual PIC
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Detalles adicionales

La reconstrucción del puente de Lincoln Avenue sobre la línea ferroviaria NEC, un patio ferroviario inactivo y el proyecto Assunpink Creek se encuentran en la ciudad de Trenton, condado de Mercer. El puente se denomina Estructura No 140.9 del condado de Mercer y Estructura N. ° 100-055 del NJDOT, y lleva Lincoln Avenue sobre la línea ferroviaria del corredor del noreste de Amtrak, un patio de ferrocarril inactivo y Assunpink Creek.

El propósito general de este proyecto es reemplazar el puente, que se construyó originalmente en 1931 y fue reconstruido en 1965, para proporcionar una solución de bajo mantenimiento a largo plazo que elimine todas las deficiencias estructurales existentes; incorpora mejoras operativas, de seguridad y de acceso peatonal al puente y las carreteras de acceso; y minimiza los impactos a la comunidad adyacente y al medio ambiente.

El puente existente es estructuralmente deficiente con la superestructura del puente en estado grave debido al acero expuesto, moderadamente a severamente oxidado en las vigas y vigas del piso en las áreas donde falta el revestimiento. Como resultado, la plataforma también está en malas condiciones con grandes áreas de concreto descascarado y delaminado con barras de refuerzo oxidadas expuestas. La subestructura está en buenas condiciones debido a amplias grietas verticales, grandes desconchados y concreto delaminado con varillas de refuerzo oxidadas expuestas y cofias sueltas. Este puente tiene una calificación de suficiencia de 46,2. Cabe señalar que el hecho de que un puente sea "estructuralmente deficiente" no implica que sea inseguro. Significa que el puente debe ser monitoreado, inspeccionado y mantenido y posiblemente rehabilitado o reemplazado.

Las mejoras propuestas incluyen el reemplazo del puente existente con un nuevo puente en una alineación similar que consta de cinco vanos con una plataforma de hormigón armado en el lugar. Se mejorará el ancho de la calzada en el puente para brindar compatibilidad con los hombros del lado derecho y la bicicleta. Las aceras se mantendrán a ambos lados del puente. Las aplicaciones de diseño sensible al contexto, incluido el tratamiento estético y la iluminación de carreteras, se incorporarán al proyecto para proporcionar un puente visualmente atractivo para el público y reconocer el contexto histórico del sitio. Además, el semáforo y las rampas de acera en la intersección de Lincoln Avenue / Chambers Street y E. State Street se actualizarán para cumplir con los requisitos actuales de MUTCD y ADA.